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油氣回收係統知識與技術

時間:2017-2-12打印本文

 油氣為加油站加油、卸油和儲存過程中揮發到空氣中形成的易揮發有機化合物。加油站正常作業中的油氣主要產生於兩個環節:一是收卸儲存環節,二是加油作業環節,都會排放出與汽油體積相同的油蒸氣。加油站逸散的油氣,過去由於在空氣汙染中所占比例不高,較少引起公眾重視。隨著我國燃油銷量不斷攀升,以及政府治汙力度加大和治汙標準提升,加油站油氣汙染問題開始被重視。

一階段油氣回收係統係指油罐車與儲油槽之輸油管及油氣回收管連接成一密閉之油氣回收管路。油品輸入時會因液麵震蕩起伏而增加油氣的揮發與逸散,因此注油管必須深入油麵下方,以減少液麵擾動。

目前國內加油站規劃及設置時,多已參考美國加州州政府之規定,容量超過250加侖(945公升)的油槽,注油管需深入槽內,且與槽底距離不可大於6英吋(15公分),注油時,油品自潛入液麵下的注油管注入,同時產生的油氣則由液麵上的回收管收集至油罐車內。這些連接於地下油槽的管線與外界連接處之外圍以防溢堤圍繞,以防止油料外滲。注油管的開口處必須利用具有強力橡皮圈的連接帽與油罐車連接,以避免油品外泄。

油氣回收管之開口處則是裝置有特殊開啟功能設備,當油罐車上之油氣回收管線正確連接至油槽時,回收口才會開啟,同時將排氣管關閉,使油槽的油氣能完全由回收口回油罐車內。卸油時,需遵照標準操作程序(Standard Operation Process,簡稱 SOP),使卸油時所造成的油氣逸散降到最低,卸油完成後,必須先卸除油罐車上輸油管,待殘留油料流完全流入油槽後,再以反方向順序卸除油氣回收管。而回收的油氣,由油罐車帶回油庫後,再經由冷凝、吸附或燃燒等方式處理。

油氣回收

2.油氣回收係統原理
油氣回收係統一共分為三個階段:一次油氣回收係統即卸油油氣回收係統;二次油氣回收係統即加油油氣回收係統;三次油氣回收係統即油氣回收後端處理係統。
 
一次油氣回收係統
油罐車卸油時采用密封式卸油,可以減少油氣向外界溢散。其基本原理是:油罐車卸下一定數量的油品,就需吸入大致相等的氣體補氣,而加油站內的埋地油罐也因注入油品而向外排出相當數量的油氣,此油氣經過導管重新輸回油罐車內,完成油氣循環的卸油過程。
 
二次油氣回收係統
此階段的回收原理是加油機向汽車油箱發油時,以油氣回收真空泵做輔助動力,通過油氣回收加油槍、比例調節閥、拉斷閥、同軸膠管、油氣分離接頭、油氣回收管線等把汽車油箱裏產生的油氣收集到地下儲油罐內。
 
3.油氣回收主要任務
加油站油氣回收改造的任務(一階段)
從加油站的各汽油儲油罐罐蓋引出回氣管道,並安裝三通浮球閥。然後將各油品儲油罐引出的回氣管道連通到一根卸油油氣回收主管上,使各汽油儲油罐上部空間連通,從連通的回氣管道延伸鋪設到卸油口旁(密閉卸油管道的各操作接口處,應設快速接頭及悶蓋,並宜采用自閉式快速接頭),加裝與卸油口相同的卸油口部件(作為回氣口)。油氣回收主管的公稱直徑不宜小於80mm。卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭。地下管線坡度不小於1%,坡向油罐。為防止密閉係統卸油冒罐情況發生,可在卸油管線罐內接管上安裝卸油防溢閥或在通氣管線上安裝防溢浮球閥。
用三通和彎頭將加油站各汽油儲油罐的呼吸管的頂端連通,將呼吸管原來所用的阻火器改裝成阻火呼吸閥。呼吸閥的工作正壓宜為2KPa~3KPa,工作負壓宜為1.5KPa~2Kpa.呼吸管的公稱直徑不宜小於50mm,通氣管管口高出地麵的高度不應小於4米,沿建(構)築物的牆(柱)向上敷設的通氣管,其管口應高出建築物的頂麵1.5米及以上。由此油罐車和加油站儲油罐形成相對密閉的係統。油罐車向加油站儲油罐卸油過程時,與卸出的油等體積的油氣被置換出來,將此部分油氣置換到油罐車內,一階段油氣回收完成。
 
加油站油氣回收改造的任務(二階段)
汽油加油機與油罐之間應設油氣回收管道,多台汽油加油機可共用1根油氣回收主管,油氣回收主管的公稱直徑不宜小於50mm,地下管線坡度不小於1%,坡向油罐。同時改造加油機,加裝油氣回收真空泵、油氣回收油槍、膠管、油氣分離接頭、拉斷閥和其他配套設備。在加油機底部與油氣回收立管的連接處,應安裝一個用於檢測液阻和係統密閉性的絲接三通,其旁通短管上應設公稱直徑為25mm的球閥及絲堵。加油機應具備回收油氣功能,其加油槍的氣液比宜設定在1.0~1.2範圍之內。根據油氣回收真空泵的安裝配置方式的不同,可分為集中式和分散式兩種油氣回收方式

目前國內加油站已普遍裝設第一階段油氣回收係統,可有效將油罐車卸油所產生之油氣逸散影響降至最低。

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